Самолет для туризма Husky 200

одномоторныйс поршневым двигателем4 места

Стоит ли вам смело принять вызов 200-сильного двигателя Lycoming IO-360 A1D6 вместо стандартного 180-сильного двигателя O-360? Я никогда не встречал пилота, который бы считал, что добавление лошадиных сил к самолету - плохая идея, но 180-сильный Husky уже демонстрирует замечательные характеристики взлета и набора высоты. Так действительно ли дополнительные лошадиные силы того стоят? Конечно, если вы любите хот-роды, то выбор будет несомненным. И Lycoming O-360, и IO-360 - это четырехцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением. На этом сходство не заканчивается, но оно близко. IO-360 оснащен системой впрыска топлива с принудительной подачей, которая обеспечивает гораздо лучшее распределение топлива. Впрыск топлива также устраняет необходимость в подогреве карбюратора и связанных с ним органах управления. Этот IO-360 - двигатель с угловым расположением клапанов, в отличие от параллельно расположенных клапанов O-360. Все самые мощные шестицилиндровые двигатели Lycoming используют угловое расположение клапанов и такую же свободно проходящую индукцию, как и IO-360, для повышения эффективности камеры сгорания. Наконец, IO-360, используемый в Husky, оснащен сбалансированным по массе коленчатым валом. Как следствие, этот двигатель работает настолько плавно, насколько вы сможете найти (намного плавнее, чем его кузен O-360). IO-360 весит примерно на 23 фунта больше, чем O-360, в основном из-за балансиров. В стандартную комплектацию входит 80″ винт Hartzell Constant Speed. Также в комплекте с этим двигателем предлагается 205-сантиметровый винт MT, который почти на 20 фунтов легче металлического винта. Благодаря более легкому гребному винту основной вес 200-сильной силовой установки почти не изменился по сравнению со 180-сильной моделью с металлическим гребным винтом. 200-сильная установка включает второй масляный радиатор и заслонку капота для лучшего управления температурой двигателя.