Система визуального управления докированием для аэропорта TY-ASD

Авиационное наземное вспомогательное оборудование часто подвержено влиянию таких факторов, как видимость, погода, конкретное положение, человек, эффективность работы и другие факторы, постоянно поддерживающие эксплуатацию воздушных судов, что приносит множество экономических потерь. Это потенциальный риск, угрожающий безопасности воздушных судов гражданской авиации. Случается, что оборудование время от времени врезается в самолет. С широким применением новых материалов (новых композитных материалов) в новых самолетах и стремительным развитием гражданской авиации вред от контактного воздействия на самолет становится все более и более серьезным, поэтому очень важно решить эту проблему. IATA четко определила, что при стыковке наземного вспомогательного оборудования аэропорта контактного типа с воздушным судном должна быть установлена система мониторинга безопасного замедления для повышения надежности и безопасности оборудования для воздушного судна, чтобы избежать контактного удара, насколько это возможно в 2016 году. В Руководстве по аэропортовому обслуживанию Международной ассоциации транспорта гражданской авиации четко прописаны требования по предотвращению повреждений воздушных судов: Производители оборудования GSE должны постоянно совершенствовать конструкцию своего оборудования, чтобы исключить возможность повреждения воздушного судна". Национальное управление по надзору за безопасностью гражданской авиации и аэропорт столицы Пекина взяли на себя инициативу по внедрению новых стандартов эффективности для специальных защитных устройств транспортных средств.