Турбодвигатель 1000 - 3000 л.с. PT6C-67C

для вертолета

Обзор
Серия PT6C — семейство турбовальных двигателей мощностью 1 600–2 000 shp для вертолетов и конвертопланов нового поколения. Сочетает наследие PT6 с современными опциями управления двигателем для выполнения требовательных миссий: офшорные перевозки, экстренная медицинская помощь (EMS), поисково-спасательные работы (SAR) и утилитарные операции.

Конструкция и назначение
Происходит от семейства турбопропов PT6A-67; PT6C сохраняет проверенную двухвальную компоновку: многоступенчатый компрессор, приводимый в действие одноступенчатой турбиной компрессора, и независимая свободная турбина мощности, приводящая выходной вал. Модели используют передовые материалы и системы охлаждения для оптимизации долговечности и удельной мощности. Доступны варианты управления от EEC до двухканального FADEC для улучшения взаимодействия с пилотом и диагностики обслуживания.

Новый стандарт в своем классе
Серия PT6C оптимизирована по удельной мощности и экономичности топлива при сохранении эксплуатационной устойчивости в жестких условиях. Современные архитектуры управления улучшают управление двигателем, надежность запуска и бортовую диагностику, что снижает время простоя самолета.

Универсальность в широком диапазоне применений
Класс 1 600–2 000 shp выпускается в четырех основных моделях и выбран для множества платформ. Типичные миссии включают офшорные перевозки, EMS, поиск и спасение, корпоративные/VIP-перевозки и утилитарные работы.

Индивидуальные сервисы и глобальная поддержка клиентов

• Программы обслуживания, такие как Eagle Service Plan™ (ESP™), Fleet Service Plan (FSP) и Fleet Management Plan (FMP), для сохранения стоимости актива и управления жизненным циклом.
• Индивидуальные решения, включая программу P&WCSMART™ Helicopter Engine и двухлетнюю/500-часовую программу Certified Pre-Owned для бывших в употреблении двигателей и воздушных судов.
• Передовой анализ масла и прогнозирование FAST для улучшения управления состоянием двигателя, повышения готовности к вылету и снижения эксплуатационных расходов.

Ключевые технические характеристики

• Electronic Engine Control (EEC) с гидро-механическим резервным управлением; двухканальный FADEC в современных моделях для удобства пилотов и технического обслуживания и расширенной диагностики.
• Независимая «свободная» турбина мощности с шраудированными лопатками и двухступенчатым передним выходом для упрощения обслуживания горячей секции.
• Конструкция компрессора: многоступенчатый осевой + одноступенчатый центробежный; обратный поток в камере сгорания; радиальный впуск с защитой от FOD.
• Одноступенчатая турбина компрессора с охлаждаемыми лопатками и современными жаропрочными материалами для повышенной долговечности и удельной мощности.
• Секция мощности с прямым выходом, использующая наследие PT6A-67 для проверенных путей установки и поддержки.

Технические данные (таблица)

• PT6C-67A — Термодинамическая мощность: 2 000 shp; Механическая мощность: ~1 940 shp; Скорость выходного вала: 30 000 об/мин; Диаметр: ~25 in; Длина: 64,5 in.
• PT6C-67C — Термодинамическая мощность: 1 700 shp; Механическая мощность: ~1 100 shp; Скорость выходного вала: 21 000 об/мин; Диаметр: ~25 in; Длина: 65 in.
• PT6C-67D — Термодинамическая мощность: 1 679 shp; Механическая мощность: ~1 183 shp; Скорость выходного вала: 21 000 об/мин; Диаметр: ~25 in; Длина: 59 in.
• PT6C-67E — Термодинамическая мощность: 1 800 shp; Механическая мощность: ~1 300 shp; Скорость выходного вала: 21 000 об/мин; Диаметр: ~25 in; Длина: 65 in.

Применение

• PT6C-67A: Leonardo AW609.
• PT6C-67C: Leonardo AW139.
• PT6C-67D: TEMSCO UH-1 Global Eagle.
• PT6C-67E: Airbus Helicopters H175.

Технические спецификации

• Семейство продуктов: PT6C Series (класс 1 600–2 000 shp).
• Производимые модели: PT6C-67A, PT6C-67C, PT6C-67D, PT6C-67E.
• Компрессор: 4-ступенчатый осевой + 1-ступенчатый центробежный; камера сгорания с обратным потоком; радиальный впуск с FOD-экраном.
• Турбина мощности: независимая свободная турбина с шраудированными лопатками; передний двухступенчатый выход.
• Управление двигателем: EEC до Dual Channel FADEC, в зависимости от модели.
• Цель проектирования: оптимизация удельной мощности, топливной эффективности, долговечности и упрощение диагностики обслуживания.