Одноместный СЛА SD-1

с поршневым двигателемспортивныйодномоторный

Масса самолета напрямую влияет на его характеристики. Философия проектирования SD-1 заключается в том, чтобы снизить массу самолета настолько, насколько это возможно для получения хороших характеристик, обеспечить управляемость, подходящую для пилотов с небольшим налетом, и в то же время сохранить простоту конструкции. Исторически сложилось так, что самые легкие самолеты всегда делались из дерева. Многие люди в детстве (а многие и во взрослой жизни!) склеивали деревянную модель самолета или лодки. SD-1 - это действительно просто более крупный проект, и у среднего строителя не должно возникнуть проблем с его завершением, особенно учитывая наличие деталей и наборов для него. Разработка новых материалов постоянно идет вперед, и сегодня мы видим, как углеродные композиты находят применение во всех видах продукции. Обладая невероятной прочностью и малым весом, эти материалы очень хорошо подходят для использования в качестве крышек лонжеронов самолетов и в других подобных местах с высокой концентрацией нагрузок. Оптимальные свойства достигаются при использовании технологии пултрузии, которая представляет собой полностью автоматизированный производственный процесс, обеспечивающий неизменно высокое качество и надежные механические свойства. По этой причине в конструкции SD-1 углеродные пултрузии используются в лонжеронах и для усиления фюзеляжа в таких местах, как крепления шасси. Основной лонжерон крыла SD-1 весит всего 2 кг, но благодаря этому материалу его предельная несущая способность достигает 7,5 г. В целом самолет имеет замечательное соотношение MTOW и собственной массы 2:1. Ребра крыла и эмпеннаж выполнены из экструдированного полистирола. Весь самолет обшит фанерой, а для сложных форм, таких как законцовки крыла, капоты и обтекатели, используются композитные формы.