Поршневой двигатель 300 л.с. + ASE-650 Saga

для гражданской авиациичетырехтактный12 цилиндров

Обзор
ASE-650 Saga — это малосерийный переоборудованный авиационный силовой агрегат, базирующийся на V12 BMW M73-B54 5,4 л. Разработан Aerosport Engineering AS для экспериментальных и комплектных самолётов; преобразование рассчитано на длительную эксплуатацию при высоких нагрузках с акцентом на предсказуемость и удобство обслуживания.

Ключевые свойства для авиационного двигателя
ASE-650 Saga ставит приоритет на надёжность и безопасность, сохраняя при этом конкурентное отношение мощности к массе и разумную топливную экономичность при продолжительных полётах. Предназначен для операторов, которым нужен тщательно модифицированный автомобильный двигатель для авиационного применения.

Обоснование конверсии и выбор базового двигателя
В качестве базы используется алюминиевый блок BMW M73-B54 (60° V12, производство 1991–2003). Блок AluSil с цилиндрами, покрытыми NicaSil, и упрощённый впускно-распределительный механизм делают M73 подходящей платформой для значительных адаптаций под непрерывную высокую нагрузку.

Ключевые встроенные элементы

• Цилиндры с покрытием NicaSil для повышения износостойкости при постоянных высоких нагрузках
• ГРМ SOHC с заводскими роликовыми толкателями — выбран, чтобы избежать сложности Vanos/Valvetronic
• Форсунки масляного охлаждения поршней, обеспечивающие непрерывное охлаждение днища поршней

Сложность и философия проектирования
Дизайн делает ставку на механическую простоту вместо сложных переменных систем автомобилей. Отказавшись от систем регулировки фаз и подъёма клапанов, ASE-650 Saga предлагает надёжный газораспределительный механизм и систему зажигания, адаптированные к почти постоянным оборотам в авиационной эксплуатации.

Сгорание и соображения по Lambda
В условиях длительной высокой нагрузки авиационные двигатели работают с более богатой смесью, чем автомобильные схемы, ориентированные на Lambda‑1. Конверсия включает настройки топлива и зажигания для предотвращения детонации и контроля температур при продолжительной нагрузке.

Цикл зажигания и конфигурация V12
Двигатель сохраняет V-образную 60° компоновку с коленчатым валом 120° для получения равномерного порядка воспламенения (зажигание каждые 60° поворота коленчатого вала). Равномерное воспламенение улучшает баланс крутящего момента и снижает крутильные возбуждения, характерные для odd-fire конфигураций.

Производительность и проектные ограничения
ASE-650 Saga настроен на консервативные максимальные обороты и умеренные уровни наддува с целью сохранения долговечности. Для регулярной эксплуатации указано максимальное значение 5000 об/мин, чтобы ограничить среднюю скорость поршня и продлить ресурс компонентов.

RPM / Мощность / Крутящий момент / Наддув (данные по производительности)
3000 RPM — 304 Hp — 532 Lb-ft / 723 Nm @ 10.4 Psi / 0.73 Bar
3200 RPM — 340 Hp — 559 Lb-ft / 760 Nm @ 11.7 Psi / 0.82 Bar
3400 RPM — 379 Hp — 586 Lb-ft / 797 Nm @ 13.0 Psi / 0.91 Bar
3600 RPM — 423 Hp — 617 Lb-ft / 839 Nm @ 14.3 Psi / 1.00 Bar
3800 RPM — 466 Hp — 645 Lb-ft / 876 Nm @ 15.7 Psi / 1.10 Bar
4000 RPM — 511 Hp — 671 Lb-ft / 913 Nm @ 17.1 Psi / 1.20 Bar
4200 RPM — 548 Hp — 685 Lb-ft / 931 Nm @ 18.5 Psi / 1.29 Bar
4400 RPM — 588 Hp — 702 Lb-ft / 955 Nm @ 19.7 Psi / 1.38 Bar
4600 RPM — 621 Hp — 709 Lb-ft / 965 Nm @ 21.1 Psi / 1.48 Bar
4700 RPM — 639 Hp — 714 Lb-ft / 970 Nm @ 21.8 Psi / 1.53 Bar
4800 RPM — 656 Hp — 718 Lb-ft / 976 Nm @ 22.5 Psi / 1.58 Bar
4900 RPM — 666 Hp — 713 Lb-ft / 970 Nm @ 23.0 Psi / 1.61 Bar
5000 RPM — 675 Hp — 709 Lb-ft / 964 Nm @ 23.5 Psi / 1.65 Bar
5100 RPM — 682 Hp — 702 Lb-ft / 955 Nm @ 23.9 Psi / 1.67 Bar
5200 RPM — 683 Hp — 690 Lb-ft / 938 Nm @ 24.2 Psi / 1.69 Bar

Средняя скорость поршня
Рекомендуемая максимальная скорость для регулярной эксплуатации — 5000 об/мин. При 5000 об/мин средняя скорость поршня составляет 13,16 м/с (2590 ft/min). Для достижения часто цитируемого эталона 15,24 м/с потребуется примерно 5800 об/мин, что превышает рекомендуемые ограничения.

Интеркулер и охлаждение наддувочного воздуха
Конверсия предусматривает схему охлаждения наддувочного воздуха жидкость‑воздух (интеркулер). Документация описывает проектные и монтажные соображения для надёжной работы в системе наддува.

Дополнительные замечания
ASE-650 Saga сохраняет многие OEM‑характеристики BMW, где это оправдано, и вносит авиационно-ориентированные модификации: сухой картер с внешним резервуаром, охлаждение поршней, равномерное зажигание и консервативные эксплуатационные пределы, ориентированные на долговечность, а не на гоночные высокие обороты.

Технические характеристики

• Тип двигателя: 60° even-fire V12
• Код двигателя: M73-B54
• Блок цилиндров: AluSil с NicaSil покрытием цилиндров
• Диаметр цилиндра (bore): 85 mm
• Ход поршня (stroke): 79 mm
• Рабочий объём: 5379 cc
• Степень сжатия: 8,0 : 1
• Центр-за-центр расстояние цилиндров: 91 mm
• Клапанный механизм: SOHC, цепной привод
• Поршни: алюминий, кастом CP с CT-3 твёрдым графитовым покрытием
• Шатун: Auto Verdi
• Длина шатуна: 135 mm
• Отношение шатун/ход: 1,708
• Порядок зажигания: 1 - 7 - 5 - 11 - 3 - 9 - 6 - 12 - 2 - 8 - 4 - 10
• Объём масла: 16 L / 4.25 US Gal
• Система смазки: Auto Verdi сухой картер, внешний резервуар
• Обороты холостого хода: 1200 RPM
• Максимальные обороты при взлёте: 5000 RPM
• Средняя скорость поршня при 5000 RPM: 13,16 m/s